Турецкий поход #2
Ещё путешествия по Бл.Востоку и КавказуТурция железнодорожная. Часть 1 - вокзал Анкара
Современная Турция
Сегодня, 12 октября 2015 года, начинаю небольшую серию железнодожных рассказов о Турции, которая будет состоять из 3-ёх частей.
Ещё в Турецком походе
Данный пост посвящён вокзалу Анкара, затем последует большой и подробный пост о турецком пассажирском поезде и путешествии на нём из Анкары в Карс, а заключительный рассказ посвящу непосредственно станции Карс.
Но сначала печальное дополнение. Как известно, в прошлую субботу в Анкаре прямо на площади перед железнодорожным вокзалом произошёл террористической акт с десятками погибших и сотнями раненых. К этому событию не получается относится отстранённо и безучастно, когда буквально несколько дней назад спокойно гулял по той самой площади. Но вот так в жизни иногда бывает. Заставляют задуматься такие события, конечно, да и Турция не самая стабильная страна в плане внутригосударственных проблем. Трагедия в Анкаре, пожалуй, выходит за рамки неспокойной обстановки в том же турецком Курдистане, но тем не менее предаваться панике, думаю, не следует. У меня рецепт один - не стоит соваться в места скопления людей и следует обходить стороной разного рода политические шествия.
А теперь - о вокзале, где мы были дважды. Сначала приехали в полдень и закинули вещи в автоматическую камеру хранения, а затем подошли уже незадолго до поезда.
При входе в зал ожидания стоят рамки, но никто личные вещи не досматривает. Ситуация с нормами безопасности будет, вероятно, меняться.
2.
На первой платформе находится интересный вагон-музей. Вагон Ататюрка, конечно же, один из двух. Вагон не совсем простой, имеется информация. что он был подарен Мастафе Кемалю Атарюрку лично Гитлером. Последний очень уважал турецкого лидера, в том числе за подчинение религии (ислама) государству. Кроме того, в этом же вагоне тело усопшего Ататюрка было доставлено из Стамбула в Анкару. Но к сожалению, посетить вагон не удалось, так как принимают только группы минимум в 10 человек. Ну да ладно. Правее вагона (на фото не видно) находится старое здание вокзала Анкара, там также располагается небольшая экспозиция на железнодорожную тематику. Но мне она показалась малоинтересной, кроме того с утра уже ходили в один из музеев Анкары. Такое дело следует лимитировать.
3.
А вот малоизвестный музей паровозов около вокзала меня привлекал гораздо больше, но тут не повезло. Рядом строится современный терминал для скоростный поездов, а паровозы были перемещены в прошлом году в неизвестное место. Узнать подробнее не удалось, да и времени было не так много.
4.
Уже незадолго до поезда. Удивили носильщики, я уже отвык от такого сегмента вокзального сервиса - редко где можно встретить.
5.
На привокзальной площади.
6.
В зале ожидания.
7.
Табло отправления дальних поездов. Наш поезд - номер 19, "Doğu Ekspresi" ("Восточный Экспресс") в Карс отправляется в 18.00. Интересно, что на посадку его подали всего за 10 минут отправления, я ожидал ранее. Поезда в расписании до Стамбула на самом деле доходят только до станции Pendik (25 км от Хайдарпаши и паромов в европейскую часть города), это пригород недалеко от аэропорта Сабиха Гокчен.
8.
Торговый киоск на второй платформе, цены в целом стандартные, не накрученные. Чай, кофе - чуть больше лиры (0,40-0,50 евро).
9.
Колонка с питьевой водой на перроне. Народ в принципе подходил часто и заполнял бутылки. Как заметил, многие готовились к поездке основательно, имея внушительные сумки с провизией. Не только на наш поезд, а вообще.
10.
Вид на пути вокзала с платформы. Станция показалось мне даже где-то сонной, принимая во внимание, что Анкара - это столица и вокзальная жизнь вроде должна быть более кипучей. Но вокруг всё очень спокойно и размеренно. Сказывается, наверно, относительная неразвитость железных дорог Турции ввиду гористой местности и сложности рельефа.
11.
На первый путь подходит скоростной поезд YHT направлением в Конью. Подходить к нему поближе не имело смысла, так как присутствует дополнительный контроль. По-правильному следовало бы приехать на таком поезде из Стамбула, но, увы, время, заложенное на поездку, не позволило таким планам осуществиться.
12.
Взглянем в противоположную от вокзала сторону - заметно массивное строительство нового терминала.
13.
Туда-сюда регулярно сновали анкарские пригородные электрички, каждые 5-7 минут.
14.
А тем временем на посадку подoшёл и наш поезд, жаль - поздновато. Далее начинается долгое (25 часов), но комфортное и совершенно не тяжёлое путешествие в Карс.
15.
В заключение поста - карта железных дорог Турции, Карс находится в правом верхнем углу, туда и поедем в следующий раз!
16.
Часть 2 - на "Восточном Экспрессе" из Анкары в Карс
Сегодня вторая часть, наиболее интересная, железнодорожной составляющей путешествия в Турцию - поездка на пассажирском поезде из Анкары в Карс. Этот поезд имеет громкое и звучащее название "Восточный Экспресс", но в пути он находится достаточно долго. 1350 километров маршрута преодолеваются целых 25 часов, то есть средняя скорость всего 54 км/ч. Небыстро, прямо скажем, но в данном случае мы не спешили. Как бы это не звучало банально, для меня романтика путешествий в поездах до сих пор актуальна, это один из действенных способов проникнуться страной, а самолёт всё же не даёт таких целостных впечатлений. Ну и бонусом, несомненно, являются красивые виды Малоазиатского и Армянского нагорий, открывающиеся из окна вагонa. Из Анкары поезд идёт в режиме ночь-день, отправившись ровно в 18.00 и прибыв в Карс с несущественным 30-минутным опозданием в 19.00.
Билет приобретался на сайте Турецких железных дорог за три недели до поездки. В итоге все купе в нашем вагоне были заняты на том или ином отрезке маршрута, так что, думаю, билетами лучше обзаводиться заранее, недели за две - именно на ночные поезда дальнего следования. Для справки: как я заметил, вагоны подразделяются на три категории: Pulman - сидячка с компоновкой мест 2+1, Kuşetli - четырехместное купе по типу привычного нам и Yataklı - двухместное купе повышенной комфортности. Именно в последнем мы и ехали, стоимость билета на человека - 27 евро (85 турецких лир), что совсем недорого, учитывая расстояние и очень приличные условия. Одиночному пассажиру придётся немного доплатить за целое купе, оно выкупается целиком, незнакомого попутчика быть не может. Я проверял, сумма небольшая (около 6 евро), зато дети до 12 лет в таком вагоне едут бесплатно.
Что ж, за 5 минут до отправления заходим в вагон и едем в Карс!
17.
Ищем и находим своё купе, всего их десять. Как видим, в коридоре отсутствует ковёр, частый атрибут наших купейных вагонов, приятная взору деталь поездного уюта.
18.
Общий вид 2-х местного купе. По своему внутреннему пространству оно достаточно объёмное, просторное, с лихвой хватает места для двоих. Бельё уже заправлено, а два кресла легко трансформируются в нижнюю полку. Окно не открывается, лишь верхняя часть откидывается градусов на 30.
19.
Умывальник с дозатором жидкого мыла. Предоставляется и твёрдое мыло в корпоративной коробочке от TCDD)
20.
Холодильник, уже с нашей провизией. Изначально там были вода, по паре шоколадок и снеков-палочек, включённых в стоимость билета.
21.
Имеется шкафчик с полками, в глубине - розетка, через которую включён холодильник, но можно её использовать и для зарядки телефонов и прочих гаджетов.
22.
Комбинация занавески и солнцезащитной шторы.
23.
Очень удобный широкий выдвигающийся столик, то есть можно полноценно расположиться на обеды/ужины.
24.
Вешалки-крючки для одежды, молоток для стекла на случай аварийной ситуации и полка для багажа.
25.
Одноразовые тапочки. Как я понял, это своеобразный турецкий стандарт. В любом провинциальной недорогой гостинице обязательно будут одноразовые тапочки.
26.
Персональный ключ от купе, выданным проводником после отправления. На случай, если хотите прогуляться в вагон-ресторан, в туалет, да мало ли ещё куда.
27.
Изнутри купе закрывается на обычную защёлку.
28.
Регулятор температуры и выключатели. Индивидиальных ламп освещения для каждого места не предусмотрено.
29.
Под умывальником - ящик для мусора.
30.
Вид на застеленную верхнюю полку.
31.
Купе проводника, которого почти всю дорогу практически не было видно, за исключением крупных станций. Проводник предпочитал находиться в вагоне-ресторане. Я так и не понял, то ли это являлось его дополнительной обязанностью, помогать там, то ли ему было просто скучно и он предпочитал быть поближе к своим коллегам. Кстати, рядом с купе проводника имеется и небольшая душевая кабина, вот не сфотографировал, жаль. Но пользовались, всё в порядке - горячая вода в наличии.
32.
Помещение туалета, в вагоне их два - обычный, западного типа, и традиционный восточный без стульчака. Турция же. Туалеты в целом чистые, но не совсем свежие - терпимо, учитывая возраст вагона. Это тип TVS2000 производства локального, турецкого вагоностроительного предприятия TÜVASAŞ (годы выпуска 1992-2002).
33.
А тем временем наш поезд шустро выезжает за пределы Анкары.
34.
Вскоре двухпутная пригородная электрификация, далее - только тепловозная однопутка до самого Карса. Жаль, что не было расписания движения поезда на стене в коридоре, немного неудобно. Впрочем, на следующее утро включил GPS на телефоне, чтобы ориентироваться на маршруте следования.
35.
Проезжаем мимо каких-то городков, скоро стемнеет.
36.
Самое время преобразовать два кресла в нижнюю полку и задуматься о походе в вагон-ресторан. Не с целью поужинать (плотно пообедали в Анкаре, да и с собой было), а просто полюбопытствовать, как там всё устроено, какие цены и т.д.
37.
Вид на барную стойку, слева - тележка с чаем, водой и лёгкими снеками, которая вскоре отправится в сидячие вагоны. В нашем вагоне тележки я не видел, но как бы имеется кнопка вызова персонала. То есть возможно более индивидуальное обслуживание, хотя не уверен - не пользовался.
38.
Супруга изучает меню вагона-ресторана и общий вид. Клиенты есть, человек десять было, и постоянно приходили новые.
39.
Меню поближе, ценник процентов на 30 выше, чем в среднем по стране. Чай/кофе - 0,5 евро, вотка с пивом - по 1 евро, супы чуть дороже евро, основные блюда 4-6 евро, но порции небольшие. Однако к главному заказу неукоснительно приносят корзинку с хлебом, салатик и оливки. Это я немного подсмотрел, чего там они едят. Сам взял себе бутылку местного пива EFES (ни о чём), а жена заказала айрян. Посидели минут 20, да и отправились к себе. На следующий день вновь приходили сюда попить чайку, подали его в обычной кружке с блюдцем.
40.
Вид из окна утром, где-то после станции Сиваш (Sivas), где была длительная стоянка. Это ровно середина пути.
41.
Поезд неспешно пробирается сквозь многочисленные тоннели.
42.
Красивые и суровые места, особенно зимой - это самый центр Турции, со всех сторон запертый горами. Зимой тут ветренно и холодно.
43.
Так как у нас в самом хвосте состава, в любое время можно выйти в тамбур и созерцать железную дорогу с пейзажами сколько душе угодно.
44.
Пришло время завтрака. Чего нам в этот раз послал Бог турецкого пищепрома?
45.
Затем сходили попить чай и я решил немного вздремнуть, отметив по карте, что следующая большая станция Эрзинджан (Erzincan) будет часов в 11 утра.
46.
А вот и Эрзинджан. Стоянка однако здесь крайне непродолжительная, 5 минут. Такая же будет в Эрзуруме, то есть полноценно прогуляться вдоль состава совершенно не получилось. Здесь, в Эрзинджане, я заставил слегка поволноваться нашего проводника, когда после отправления меня не оказалось в вагоне, хотя он (проводник) видел, что я выходил. А я всего лишь решил прогулятся по перрону и затем незадолго до отправления заскочил в один из первых вагонов, чтобы затем пройти сквозь весь состав. Не привык он, видимо, к такому нестандартому поведению, ведь обычно иностранные туристы предпочитают проводит время в своём купе, вот и разнервничался, бедолага.
47.
Результат прогулки - фото салона сидячего вагона.
48.
Едем дальше, уже по региону Восточная Анатолия (или Западная Армения). После Эрзинджана пейзаж стал на время более плоским. Заметил ещё один момент турецкой поездной жизни - турки любят курить в поезде, хотя везде видно запрещающие знаки. Видел двух деятелей, не постеснявшихся открывать двери вагона на скорости 80-90 км/ч и паливших свои цигарки. Ещё здесь курят в туалетах, а проводник это делает и у себя в купе. Далеко от начальства, можно и расслабиться. Хотел его зафотографировать, но за пару часов до прибытия в Карс он неожиданно переоделся в гражданское, а это уже не то. Да и ладно.
49.
Станция и городок Ашкале, уже в Эрзурумской области.
50.
Затем начались безлесные пустынные жёлтые холмы. "Земля безлесна, но плодоносна" писал А.С. Пушкин в своём "Путешествии в Арзрум" именно об этих местах.
51.
Тем временем поезд прибывает в Эрзурум.
52.
Сюда мы ещё вернёмся, пока короткая прогулка по перрону.
53.
Маршрутная табличка на вагоне поезда.
54.
Слегка неожиданная картина - автомобиль такси заезжает за клиентами прямо на платформу к вагону.
55.
Вскоре оправились, а до Карса ещё 200 километов и 4 часа.
56.
Вид на станцию Эрзурум.
57.
После Эрзурума какое-то время проезжаем плоскую высокогорную равнину.
58.
Между прочим, этот поезд, "Восточный Экспресс", ранее ходил не из Анкары, а из Стамбула, отправляясь от известного железнодорожного вокзала Хайдарпаша, что величаво расположился на самом берегу Босфора, но в связи с масштабной реконструкцией турецких железных дорог вокзал Хайдарпаша закрыт, а все имеющиеся дальние поезда на восток Турции стартуют из Анкары.
59.
Одна из немногочисленных станций на полпути от Эрзурума к Карсу, хотя зачастую поезд останавливался буквально в чистом поле, где лишь короткая платформа. Люди сходили и пешком направлялись в близжайшую деревеньку.
60.
Где-то за час с небольшим до прибытия в Карс, здесь видим уже невыское горы, поросшие лесом. Вскоре будет станция Сарыкамыш, бывший форпост России на Османском направлении, однако в Сарыкамыш поезд пришёл уже во тьме, поэтому фотосъёмка стала невозможной. Далее - Карс, конечный пункт нашего железнодорожного путешествия. Ввиду тёмного времени суток мы сразу отправились в гостиницу, не было смысла рассматривать станцию, подошёл туда в один из следующих дней.
61.
В общем, сошли мы с поезда абсолютно свежие, выспавшиеся, отдохнувшие и с новыми впечатлениями, которые не сможет дать перелёт на самолёте. Это был отличный опыт, а спальный вагон в целом я оцениваю на твёрдую "четвёрку" с стороны не как специалиста, а именно как пассажира. Балл снизил ввиду очевидного возраста вагона, которому не помешало бы легкое косметическое вмешательство. Но это в действительности мелочи)
Часть 3 - станция Карс, вагон Карсского договора и как мы в Акьяку попали
Начну своё повествование в этот раз с третьего пункта - с осмотра станции Карс, так как ранее прибыв из Анкары в тёмное время суток, качественно рассмотреть вокзал не получилось. А далее направимся к известному вагону-музею, где был подписан Карсский договор ( договор о дружбе между Армянской, Азербайджанской и Грузинской ССР, с одной стороны, и Турцией — с другой, заключён при участии РСФСР 13 октября 1921 года в городе Карс) и посетим турецкую приграничную станцию Акьяка (Akyaka).
На заглавном снимке - тот самый вагон, находится он в историческом музее города.
62.
Для лучшего восприятия приложу карту с местонахождением вокзала и музейного вагона, они недалеко друг от друга - 500 метров не более.
63.
Привокзальная площадь и здание станции, вид со стороны города. Ещё ранее утро, пришлось встать пораньше в этот день, так как в два предыдущих так и не удосужился съездить на станцию.
64.
Вид на паровоз-памятник и вокзал со стороны пассажирской платформы.
65.
Паровоз поближе.
66.
Стоит сказать, что первый поезд прибыл в Карс в июне 1899 года, когда была построена железная дорога из Тифлиса (Тбилиси), имеющая огромное экономическое и стратегическое значение. Через какое-то время появились планы строительства железнодой дороги далее на юг, через территорию Турции к Персидскому заливу, для чего надо было добиться концессии от турецкого султана. Планы были поистине громадные и привлекательные, однако Первая мировая война и последовавшие за ней события так и не позволили им осуществиться. Железная дорога была построена лишь до станции Сарыкамыш, где находилась русская крепость.
Скан из атласа 1917 года с линиями Закавказской железной дороги.
67.
В зале ожидания тишина, нарушаемая сопением спящего на лавках турка. Кассы закрыты.
68.
Прогуляюсь вдоль путей на восток.
69.
Ещё один вид на станцию. Интересно, что это за гигантские трубы на вагонах-платформах? Не для прокладки газопровода ли они используются? Недавно в этих местах как раз взорвали газопровод Баку-Эрзурум, а ответственность за взрыв возложили на боевиков Рабочей партии Курдистана. В качестве другой версии предположу, что это могут быть водоотводные трубы, используемые при сооружении железнодорожного полотна. С 2005 года существует проект железнодорожной линий Баку-Тбилиси-Карс, причём на грузинской стороне почти всё готово к запуску, а турки даже не приступали к строительству 75-километровогоо участке к границе с Грузией.
70.
Отошёл чуть подальше и заметил пристанционные домики. Вероятно, были пострены как жильё для железнодорожных служащих в конце 19 века.
71.
Состав поезда Карс-Анкара на путях отстоя.
72.
Вновь вид на восток, в сторону Армении.
73.
Вид в противоположную сторону, слева за оградой находится депо. В Турции европейская ширина железнодорожного пути, 1435 мм. Но интересно, что вплоть до 1962 года участок Карс-Акьяка-Догукапы (пограничная с СССР станция) был на русской колее 1524 мм. Этот момент мне не совсем понятен, так как буквально за год до этого Турция и СССР подписали соглашение о железнодорожном сообщении станция, и объём перевозимых грузов увеличивался год от года. Совмещённую колею могли бы оставить и пользоваться.
74.
Как раз в этот момент в глубине депо затарахтел тепловоз. Через час он отправится с поездом в сторону Анкары. А я тем временем разворачиваюсь обратно, к зданию вокзала. К сожалению, нет так много времени осталось, скоро надо уезжать.
75.
Станция Карс, ранние утренние часы. Свежо и прохладно. Понемногу начинают собираться люди к поезду.
76.
Вид на здание вокзала с торца. Здание, построенное в 1970-ых на месте старого имперского вокзала Карс, используется (как предполагаю) также в качестве корпоративного жилья для работников TCDD.
77.
Напротив вокзала находится небольшой парк, виден также элемент "русской" архитектуры Карса, которую здесь называют "балтийской".
78.
Водонапорная башня дореволюционных времён.
79.
А теперь вернёмся на два дня обратно и посетим музей города, где находится вагон, в котором был подписан Карсский договор.
80.
Вагон после подписания договора был подарен большевиками турецкому военачальнику Кязиму Карабекиру.
81.
Как видим, имеются некоторые ошибки в надписях на вагоне. Я написал на листе бумаги, как правильно, и отдал музейной смотрительнице, которая показывала мне вагон. Хотя сомневаюсь, что исправят. Для турков этот вагон часть их новой истории, когда зарождалось новое, постосманское государство и некоторые ляпсусы, бросающиеся нам в глаза, их совершенно не смущают. Кемалисты в сложнейших условиях сумели отстоять свою территорию в существующих ныне границах, ведь по крайне невыгодному для турков Севрскому мирному договору им доставались области вокруг Анкары и выход к Чёрному морю. В итоге проигравшими остались прежде всего курды, у который до сих пор нет своей страны, и армяне, потерявшие значительную часть своих исторических земель, не говоря уже о жестоком геноциде, устроенном младотурками в 1915 году.
82.
Далее мы немного осмотретили вагон, где выставлены документы и фотографии, касающиеся этого периода турецкой истории. В основном, касающиеся военной и политической деятельности Кязима Карабекира.
83.
Общий вид.
84.
Купе для отдыха.
85.
Здесь находился санитарный узел.
86.
Печка.
87.
Что же касается Карсского договора, то оченьсложно непредвзято разобраться в сложившейся на то время ситуации. Турция в то время переживала сложнейший, критический период своей истории, равно как и Россия, раздираемая гражданской войной. Получилось так, что и кемалисты, и большевики в той ситуации нашли друг друга, заключив в 1921 году Московский договор о дружбе и братства (а Карсский договор являлся лишьдополнением по Закавказью). Но все жё наиболее выгоден был данный договор именно для Турции, в итоге получившей финансовую и военную помощь а также вернувшей земли в Анатолии (Западной Армении).
В этой ситуаии остаётся лишь посочувствовать армянам, но с другой стороны, размышляя об альтернативном развитии событий - смогла бы самостоятельная Армения защитить свои оставшиеся территории от кемалистов в будущем? Или армян бы ожидала печальная участь курдов, которые до сих пор не имеют своей государсвенности а курдский язык до недавнего времени был запрещён? Впрочем, курды в своё принимали участие в истреблении армян в первую очередь как мусульмане, а за участие получили армянские дома и земли.
Что ж, после осмотра вагона мы направились в Ани, о котором будет отдельный рассказ - а далее по локальным просёлочным дорогам я хотел выехать в направлении железнодорожной линии из Карса в Ахурян. В итоге мы слегка заблудились, там расстояние небольшое, километров 30 прямой, но почему-то GPS показывал совсем другое расположение. В общем, ехали всё время прямо, подвезли заодно какого-то местного деда, встретившегося на пути, и указавшего затем нам правильную дорогу.
88.
Изначально у меня существовал план доехать до турецкой станции Догукапы, что в 200 метрах от границы, однако затем решил этого не делать, так как могли бы возникнуть определённые проблемы с турецкими пограничниками. Граница с Арменией закрыта уже 22 года, у стран нет дипломатических отношений, и пограничникам вряд ли понравился разгуливающий фотографирующий турист аккурат напротив их поста. Зато с армянской стороны на станцию Ахурян можно приехать свободно, там до границы целых 2 километра. И в сети достаточно много фотографий, а с Догукапы вот ничего нет практически, пограничная зона.
89.
Зато прогулялись по станции Акьяка, это небольшой городок в турецком восточном приграничье. Вид в сторону Армении, до закрытой границы 8 км.
90.
Посмотрим в сторону станции и городка.
91.
Здание станции, построенное в 1962 году.
92.
В Карс отсюда отправляется один или два пригородных поезда в день.
93.
Станция со стороны путей. Возможно, присутствует малое локальное грузовое движение. До 1993 года через станцию шли вагоны в СССР, грузооборот до 1991 года был весьма приличный и составлял в 1989 году 180 тысяч тонн, а это приблизительно 8-10 гружёных вагонов ежедневно, причём на армянской стороне, в Ахуряне, не было крана для смены колесных пар, поэтому грузы перегружались вручную.
94.
Вокзал.
95.
Напротив вокзала, на площади, какой-то стихийный рынок. Здесь же центр городка, как я понимаю, хотя за ислючением осмотра вокзала делать в Акьяке нечего.
96.
Засим турецкие железнодорожные рассказы заканчиваю и надеюсь, было интересно, особенно для любителей железных дорог и поездов)
Современная Турция
Сегодня, 12 октября 2015 года, начинаю небольшую серию железнодожных рассказов о Турции, которая будет состоять из 3-ёх частей.
Ещё в Турецком походе
Данный пост посвящён вокзалу Анкара, затем последует большой и подробный пост о турецком пассажирском поезде и путешествии на нём из Анкары в Карс, а заключительный рассказ посвящу непосредственно станции Карс.
Но сначала печальное дополнение. Как известно, в прошлую субботу в Анкаре прямо на площади перед железнодорожным вокзалом произошёл террористической акт с десятками погибших и сотнями раненых. К этому событию не получается относится отстранённо и безучастно, когда буквально несколько дней назад спокойно гулял по той самой площади. Но вот так в жизни иногда бывает. Заставляют задуматься такие события, конечно, да и Турция не самая стабильная страна в плане внутригосударственных проблем. Трагедия в Анкаре, пожалуй, выходит за рамки неспокойной обстановки в том же турецком Курдистане, но тем не менее предаваться панике, думаю, не следует. У меня рецепт один - не стоит соваться в места скопления людей и следует обходить стороной разного рода политические шествия.
А теперь - о вокзале, где мы были дважды. Сначала приехали в полдень и закинули вещи в автоматическую камеру хранения, а затем подошли уже незадолго до поезда.
При входе в зал ожидания стоят рамки, но никто личные вещи не досматривает. Ситуация с нормами безопасности будет, вероятно, меняться.
2.
На первой платформе находится интересный вагон-музей. Вагон Ататюрка, конечно же, один из двух. Вагон не совсем простой, имеется информация. что он был подарен Мастафе Кемалю Атарюрку лично Гитлером. Последний очень уважал турецкого лидера, в том числе за подчинение религии (ислама) государству. Кроме того, в этом же вагоне тело усопшего Ататюрка было доставлено из Стамбула в Анкару. Но к сожалению, посетить вагон не удалось, так как принимают только группы минимум в 10 человек. Ну да ладно. Правее вагона (на фото не видно) находится старое здание вокзала Анкара, там также располагается небольшая экспозиция на железнодорожную тематику. Но мне она показалась малоинтересной, кроме того с утра уже ходили в один из музеев Анкары. Такое дело следует лимитировать.
3.
А вот малоизвестный музей паровозов около вокзала меня привлекал гораздо больше, но тут не повезло. Рядом строится современный терминал для скоростный поездов, а паровозы были перемещены в прошлом году в неизвестное место. Узнать подробнее не удалось, да и времени было не так много.
4.
Уже незадолго до поезда. Удивили носильщики, я уже отвык от такого сегмента вокзального сервиса - редко где можно встретить.
5.
На привокзальной площади.
6.
В зале ожидания.
7.
Табло отправления дальних поездов. Наш поезд - номер 19, "Doğu Ekspresi" ("Восточный Экспресс") в Карс отправляется в 18.00. Интересно, что на посадку его подали всего за 10 минут отправления, я ожидал ранее. Поезда в расписании до Стамбула на самом деле доходят только до станции Pendik (25 км от Хайдарпаши и паромов в европейскую часть города), это пригород недалеко от аэропорта Сабиха Гокчен.
8.
Торговый киоск на второй платформе, цены в целом стандартные, не накрученные. Чай, кофе - чуть больше лиры (0,40-0,50 евро).
9.
Колонка с питьевой водой на перроне. Народ в принципе подходил часто и заполнял бутылки. Как заметил, многие готовились к поездке основательно, имея внушительные сумки с провизией. Не только на наш поезд, а вообще.
10.
Вид на пути вокзала с платформы. Станция показалось мне даже где-то сонной, принимая во внимание, что Анкара - это столица и вокзальная жизнь вроде должна быть более кипучей. Но вокруг всё очень спокойно и размеренно. Сказывается, наверно, относительная неразвитость железных дорог Турции ввиду гористой местности и сложности рельефа.
11.
На первый путь подходит скоростной поезд YHT направлением в Конью. Подходить к нему поближе не имело смысла, так как присутствует дополнительный контроль. По-правильному следовало бы приехать на таком поезде из Стамбула, но, увы, время, заложенное на поездку, не позволило таким планам осуществиться.
12.
Взглянем в противоположную от вокзала сторону - заметно массивное строительство нового терминала.
13.
Туда-сюда регулярно сновали анкарские пригородные электрички, каждые 5-7 минут.
14.
А тем временем на посадку подoшёл и наш поезд, жаль - поздновато. Далее начинается долгое (25 часов), но комфортное и совершенно не тяжёлое путешествие в Карс.
15.
В заключение поста - карта железных дорог Турции, Карс находится в правом верхнем углу, туда и поедем в следующий раз!
16.
Часть 2 - на "Восточном Экспрессе" из Анкары в Карс
Сегодня вторая часть, наиболее интересная, железнодорожной составляющей путешествия в Турцию - поездка на пассажирском поезде из Анкары в Карс. Этот поезд имеет громкое и звучащее название "Восточный Экспресс", но в пути он находится достаточно долго. 1350 километров маршрута преодолеваются целых 25 часов, то есть средняя скорость всего 54 км/ч. Небыстро, прямо скажем, но в данном случае мы не спешили. Как бы это не звучало банально, для меня романтика путешествий в поездах до сих пор актуальна, это один из действенных способов проникнуться страной, а самолёт всё же не даёт таких целостных впечатлений. Ну и бонусом, несомненно, являются красивые виды Малоазиатского и Армянского нагорий, открывающиеся из окна вагонa. Из Анкары поезд идёт в режиме ночь-день, отправившись ровно в 18.00 и прибыв в Карс с несущественным 30-минутным опозданием в 19.00.
Билет приобретался на сайте Турецких железных дорог за три недели до поездки. В итоге все купе в нашем вагоне были заняты на том или ином отрезке маршрута, так что, думаю, билетами лучше обзаводиться заранее, недели за две - именно на ночные поезда дальнего следования. Для справки: как я заметил, вагоны подразделяются на три категории: Pulman - сидячка с компоновкой мест 2+1, Kuşetli - четырехместное купе по типу привычного нам и Yataklı - двухместное купе повышенной комфортности. Именно в последнем мы и ехали, стоимость билета на человека - 27 евро (85 турецких лир), что совсем недорого, учитывая расстояние и очень приличные условия. Одиночному пассажиру придётся немного доплатить за целое купе, оно выкупается целиком, незнакомого попутчика быть не может. Я проверял, сумма небольшая (около 6 евро), зато дети до 12 лет в таком вагоне едут бесплатно.
Что ж, за 5 минут до отправления заходим в вагон и едем в Карс!
17.
Ищем и находим своё купе, всего их десять. Как видим, в коридоре отсутствует ковёр, частый атрибут наших купейных вагонов, приятная взору деталь поездного уюта.
18.
Общий вид 2-х местного купе. По своему внутреннему пространству оно достаточно объёмное, просторное, с лихвой хватает места для двоих. Бельё уже заправлено, а два кресла легко трансформируются в нижнюю полку. Окно не открывается, лишь верхняя часть откидывается градусов на 30.
19.
Умывальник с дозатором жидкого мыла. Предоставляется и твёрдое мыло в корпоративной коробочке от TCDD)
20.
Холодильник, уже с нашей провизией. Изначально там были вода, по паре шоколадок и снеков-палочек, включённых в стоимость билета.
21.
Имеется шкафчик с полками, в глубине - розетка, через которую включён холодильник, но можно её использовать и для зарядки телефонов и прочих гаджетов.
22.
Комбинация занавески и солнцезащитной шторы.
23.
Очень удобный широкий выдвигающийся столик, то есть можно полноценно расположиться на обеды/ужины.
24.
Вешалки-крючки для одежды, молоток для стекла на случай аварийной ситуации и полка для багажа.
25.
Одноразовые тапочки. Как я понял, это своеобразный турецкий стандарт. В любом провинциальной недорогой гостинице обязательно будут одноразовые тапочки.
26.
Персональный ключ от купе, выданным проводником после отправления. На случай, если хотите прогуляться в вагон-ресторан, в туалет, да мало ли ещё куда.
27.
Изнутри купе закрывается на обычную защёлку.
28.
Регулятор температуры и выключатели. Индивидиальных ламп освещения для каждого места не предусмотрено.
29.
Под умывальником - ящик для мусора.
30.
Вид на застеленную верхнюю полку.
31.
Купе проводника, которого почти всю дорогу практически не было видно, за исключением крупных станций. Проводник предпочитал находиться в вагоне-ресторане. Я так и не понял, то ли это являлось его дополнительной обязанностью, помогать там, то ли ему было просто скучно и он предпочитал быть поближе к своим коллегам. Кстати, рядом с купе проводника имеется и небольшая душевая кабина, вот не сфотографировал, жаль. Но пользовались, всё в порядке - горячая вода в наличии.
32.
Помещение туалета, в вагоне их два - обычный, западного типа, и традиционный восточный без стульчака. Турция же. Туалеты в целом чистые, но не совсем свежие - терпимо, учитывая возраст вагона. Это тип TVS2000 производства локального, турецкого вагоностроительного предприятия TÜVASAŞ (годы выпуска 1992-2002).
33.
А тем временем наш поезд шустро выезжает за пределы Анкары.
34.
Вскоре двухпутная пригородная электрификация, далее - только тепловозная однопутка до самого Карса. Жаль, что не было расписания движения поезда на стене в коридоре, немного неудобно. Впрочем, на следующее утро включил GPS на телефоне, чтобы ориентироваться на маршруте следования.
35.
Проезжаем мимо каких-то городков, скоро стемнеет.
36.
Самое время преобразовать два кресла в нижнюю полку и задуматься о походе в вагон-ресторан. Не с целью поужинать (плотно пообедали в Анкаре, да и с собой было), а просто полюбопытствовать, как там всё устроено, какие цены и т.д.
37.
Вид на барную стойку, слева - тележка с чаем, водой и лёгкими снеками, которая вскоре отправится в сидячие вагоны. В нашем вагоне тележки я не видел, но как бы имеется кнопка вызова персонала. То есть возможно более индивидуальное обслуживание, хотя не уверен - не пользовался.
38.
Супруга изучает меню вагона-ресторана и общий вид. Клиенты есть, человек десять было, и постоянно приходили новые.
39.
Меню поближе, ценник процентов на 30 выше, чем в среднем по стране. Чай/кофе - 0,5 евро, вотка с пивом - по 1 евро, супы чуть дороже евро, основные блюда 4-6 евро, но порции небольшие. Однако к главному заказу неукоснительно приносят корзинку с хлебом, салатик и оливки. Это я немного подсмотрел, чего там они едят. Сам взял себе бутылку местного пива EFES (ни о чём), а жена заказала айрян. Посидели минут 20, да и отправились к себе. На следующий день вновь приходили сюда попить чайку, подали его в обычной кружке с блюдцем.
40.
Вид из окна утром, где-то после станции Сиваш (Sivas), где была длительная стоянка. Это ровно середина пути.
41.
Поезд неспешно пробирается сквозь многочисленные тоннели.
42.
Красивые и суровые места, особенно зимой - это самый центр Турции, со всех сторон запертый горами. Зимой тут ветренно и холодно.
43.
Так как у нас в самом хвосте состава, в любое время можно выйти в тамбур и созерцать железную дорогу с пейзажами сколько душе угодно.
44.
Пришло время завтрака. Чего нам в этот раз послал Бог турецкого пищепрома?
45.
Затем сходили попить чай и я решил немного вздремнуть, отметив по карте, что следующая большая станция Эрзинджан (Erzincan) будет часов в 11 утра.
46.
А вот и Эрзинджан. Стоянка однако здесь крайне непродолжительная, 5 минут. Такая же будет в Эрзуруме, то есть полноценно прогуляться вдоль состава совершенно не получилось. Здесь, в Эрзинджане, я заставил слегка поволноваться нашего проводника, когда после отправления меня не оказалось в вагоне, хотя он (проводник) видел, что я выходил. А я всего лишь решил прогулятся по перрону и затем незадолго до отправления заскочил в один из первых вагонов, чтобы затем пройти сквозь весь состав. Не привык он, видимо, к такому нестандартому поведению, ведь обычно иностранные туристы предпочитают проводит время в своём купе, вот и разнервничался, бедолага.
47.
Результат прогулки - фото салона сидячего вагона.
48.
Едем дальше, уже по региону Восточная Анатолия (или Западная Армения). После Эрзинджана пейзаж стал на время более плоским. Заметил ещё один момент турецкой поездной жизни - турки любят курить в поезде, хотя везде видно запрещающие знаки. Видел двух деятелей, не постеснявшихся открывать двери вагона на скорости 80-90 км/ч и паливших свои цигарки. Ещё здесь курят в туалетах, а проводник это делает и у себя в купе. Далеко от начальства, можно и расслабиться. Хотел его зафотографировать, но за пару часов до прибытия в Карс он неожиданно переоделся в гражданское, а это уже не то. Да и ладно.
49.
Станция и городок Ашкале, уже в Эрзурумской области.
50.
Затем начались безлесные пустынные жёлтые холмы. "Земля безлесна, но плодоносна" писал А.С. Пушкин в своём "Путешествии в Арзрум" именно об этих местах.
51.
Тем временем поезд прибывает в Эрзурум.
52.
Сюда мы ещё вернёмся, пока короткая прогулка по перрону.
53.
Маршрутная табличка на вагоне поезда.
54.
Слегка неожиданная картина - автомобиль такси заезжает за клиентами прямо на платформу к вагону.
55.
Вскоре оправились, а до Карса ещё 200 километов и 4 часа.
56.
Вид на станцию Эрзурум.
57.
После Эрзурума какое-то время проезжаем плоскую высокогорную равнину.
58.
Между прочим, этот поезд, "Восточный Экспресс", ранее ходил не из Анкары, а из Стамбула, отправляясь от известного железнодорожного вокзала Хайдарпаша, что величаво расположился на самом берегу Босфора, но в связи с масштабной реконструкцией турецких железных дорог вокзал Хайдарпаша закрыт, а все имеющиеся дальние поезда на восток Турции стартуют из Анкары.
59.
Одна из немногочисленных станций на полпути от Эрзурума к Карсу, хотя зачастую поезд останавливался буквально в чистом поле, где лишь короткая платформа. Люди сходили и пешком направлялись в близжайшую деревеньку.
60.
Где-то за час с небольшим до прибытия в Карс, здесь видим уже невыское горы, поросшие лесом. Вскоре будет станция Сарыкамыш, бывший форпост России на Османском направлении, однако в Сарыкамыш поезд пришёл уже во тьме, поэтому фотосъёмка стала невозможной. Далее - Карс, конечный пункт нашего железнодорожного путешествия. Ввиду тёмного времени суток мы сразу отправились в гостиницу, не было смысла рассматривать станцию, подошёл туда в один из следующих дней.
61.
В общем, сошли мы с поезда абсолютно свежие, выспавшиеся, отдохнувшие и с новыми впечатлениями, которые не сможет дать перелёт на самолёте. Это был отличный опыт, а спальный вагон в целом я оцениваю на твёрдую "четвёрку" с стороны не как специалиста, а именно как пассажира. Балл снизил ввиду очевидного возраста вагона, которому не помешало бы легкое косметическое вмешательство. Но это в действительности мелочи)
Часть 3 - станция Карс, вагон Карсского договора и как мы в Акьяку попали
Начну своё повествование в этот раз с третьего пункта - с осмотра станции Карс, так как ранее прибыв из Анкары в тёмное время суток, качественно рассмотреть вокзал не получилось. А далее направимся к известному вагону-музею, где был подписан Карсский договор ( договор о дружбе между Армянской, Азербайджанской и Грузинской ССР, с одной стороны, и Турцией — с другой, заключён при участии РСФСР 13 октября 1921 года в городе Карс) и посетим турецкую приграничную станцию Акьяка (Akyaka).
На заглавном снимке - тот самый вагон, находится он в историческом музее города.
62.
Для лучшего восприятия приложу карту с местонахождением вокзала и музейного вагона, они недалеко друг от друга - 500 метров не более.
63.
Привокзальная площадь и здание станции, вид со стороны города. Ещё ранее утро, пришлось встать пораньше в этот день, так как в два предыдущих так и не удосужился съездить на станцию.
64.
Вид на паровоз-памятник и вокзал со стороны пассажирской платформы.
65.
Паровоз поближе.
66.
Стоит сказать, что первый поезд прибыл в Карс в июне 1899 года, когда была построена железная дорога из Тифлиса (Тбилиси), имеющая огромное экономическое и стратегическое значение. Через какое-то время появились планы строительства железнодой дороги далее на юг, через территорию Турции к Персидскому заливу, для чего надо было добиться концессии от турецкого султана. Планы были поистине громадные и привлекательные, однако Первая мировая война и последовавшие за ней события так и не позволили им осуществиться. Железная дорога была построена лишь до станции Сарыкамыш, где находилась русская крепость.
Скан из атласа 1917 года с линиями Закавказской железной дороги.
67.
В зале ожидания тишина, нарушаемая сопением спящего на лавках турка. Кассы закрыты.
68.
Прогуляюсь вдоль путей на восток.
69.
Ещё один вид на станцию. Интересно, что это за гигантские трубы на вагонах-платформах? Не для прокладки газопровода ли они используются? Недавно в этих местах как раз взорвали газопровод Баку-Эрзурум, а ответственность за взрыв возложили на боевиков Рабочей партии Курдистана. В качестве другой версии предположу, что это могут быть водоотводные трубы, используемые при сооружении железнодорожного полотна. С 2005 года существует проект железнодорожной линий Баку-Тбилиси-Карс, причём на грузинской стороне почти всё готово к запуску, а турки даже не приступали к строительству 75-километровогоо участке к границе с Грузией.
70.
Отошёл чуть подальше и заметил пристанционные домики. Вероятно, были пострены как жильё для железнодорожных служащих в конце 19 века.
71.
Состав поезда Карс-Анкара на путях отстоя.
72.
Вновь вид на восток, в сторону Армении.
73.
Вид в противоположную сторону, слева за оградой находится депо. В Турции европейская ширина железнодорожного пути, 1435 мм. Но интересно, что вплоть до 1962 года участок Карс-Акьяка-Догукапы (пограничная с СССР станция) был на русской колее 1524 мм. Этот момент мне не совсем понятен, так как буквально за год до этого Турция и СССР подписали соглашение о железнодорожном сообщении станция, и объём перевозимых грузов увеличивался год от года. Совмещённую колею могли бы оставить и пользоваться.
74.
Как раз в этот момент в глубине депо затарахтел тепловоз. Через час он отправится с поездом в сторону Анкары. А я тем временем разворачиваюсь обратно, к зданию вокзала. К сожалению, нет так много времени осталось, скоро надо уезжать.
75.
Станция Карс, ранние утренние часы. Свежо и прохладно. Понемногу начинают собираться люди к поезду.
76.
Вид на здание вокзала с торца. Здание, построенное в 1970-ых на месте старого имперского вокзала Карс, используется (как предполагаю) также в качестве корпоративного жилья для работников TCDD.
77.
Напротив вокзала находится небольшой парк, виден также элемент "русской" архитектуры Карса, которую здесь называют "балтийской".
78.
Водонапорная башня дореволюционных времён.
79.
А теперь вернёмся на два дня обратно и посетим музей города, где находится вагон, в котором был подписан Карсский договор.
80.
Вагон после подписания договора был подарен большевиками турецкому военачальнику Кязиму Карабекиру.
81.
Как видим, имеются некоторые ошибки в надписях на вагоне. Я написал на листе бумаги, как правильно, и отдал музейной смотрительнице, которая показывала мне вагон. Хотя сомневаюсь, что исправят. Для турков этот вагон часть их новой истории, когда зарождалось новое, постосманское государство и некоторые ляпсусы, бросающиеся нам в глаза, их совершенно не смущают. Кемалисты в сложнейших условиях сумели отстоять свою территорию в существующих ныне границах, ведь по крайне невыгодному для турков Севрскому мирному договору им доставались области вокруг Анкары и выход к Чёрному морю. В итоге проигравшими остались прежде всего курды, у который до сих пор нет своей страны, и армяне, потерявшие значительную часть своих исторических земель, не говоря уже о жестоком геноциде, устроенном младотурками в 1915 году.
82.
Далее мы немного осмотретили вагон, где выставлены документы и фотографии, касающиеся этого периода турецкой истории. В основном, касающиеся военной и политической деятельности Кязима Карабекира.
83.
Общий вид.
84.
Купе для отдыха.
85.
Здесь находился санитарный узел.
86.
Печка.
87.
Что же касается Карсского договора, то оченьсложно непредвзято разобраться в сложившейся на то время ситуации. Турция в то время переживала сложнейший, критический период своей истории, равно как и Россия, раздираемая гражданской войной. Получилось так, что и кемалисты, и большевики в той ситуации нашли друг друга, заключив в 1921 году Московский договор о дружбе и братства (а Карсский договор являлся лишьдополнением по Закавказью). Но все жё наиболее выгоден был данный договор именно для Турции, в итоге получившей финансовую и военную помощь а также вернувшей земли в Анатолии (Западной Армении).
В этой ситуаии остаётся лишь посочувствовать армянам, но с другой стороны, размышляя об альтернативном развитии событий - смогла бы самостоятельная Армения защитить свои оставшиеся территории от кемалистов в будущем? Или армян бы ожидала печальная участь курдов, которые до сих пор не имеют своей государсвенности а курдский язык до недавнего времени был запрещён? Впрочем, курды в своё принимали участие в истреблении армян в первую очередь как мусульмане, а за участие получили армянские дома и земли.
Что ж, после осмотра вагона мы направились в Ани, о котором будет отдельный рассказ - а далее по локальным просёлочным дорогам я хотел выехать в направлении железнодорожной линии из Карса в Ахурян. В итоге мы слегка заблудились, там расстояние небольшое, километров 30 прямой, но почему-то GPS показывал совсем другое расположение. В общем, ехали всё время прямо, подвезли заодно какого-то местного деда, встретившегося на пути, и указавшего затем нам правильную дорогу.
88.
Изначально у меня существовал план доехать до турецкой станции Догукапы, что в 200 метрах от границы, однако затем решил этого не делать, так как могли бы возникнуть определённые проблемы с турецкими пограничниками. Граница с Арменией закрыта уже 22 года, у стран нет дипломатических отношений, и пограничникам вряд ли понравился разгуливающий фотографирующий турист аккурат напротив их поста. Зато с армянской стороны на станцию Ахурян можно приехать свободно, там до границы целых 2 километра. И в сети достаточно много фотографий, а с Догукапы вот ничего нет практически, пограничная зона.
89.
Зато прогулялись по станции Акьяка, это небольшой городок в турецком восточном приграничье. Вид в сторону Армении, до закрытой границы 8 км.
90.
Посмотрим в сторону станции и городка.
91.
Здание станции, построенное в 1962 году.
92.
В Карс отсюда отправляется один или два пригородных поезда в день.
93.
Станция со стороны путей. Возможно, присутствует малое локальное грузовое движение. До 1993 года через станцию шли вагоны в СССР, грузооборот до 1991 года был весьма приличный и составлял в 1989 году 180 тысяч тонн, а это приблизительно 8-10 гружёных вагонов ежедневно, причём на армянской стороне, в Ахуряне, не было крана для смены колесных пар, поэтому грузы перегружались вручную.
94.
Вокзал.
95.
Напротив вокзала, на площади, какой-то стихийный рынок. Здесь же центр городка, как я понимаю, хотя за ислючением осмотра вокзала делать в Акьяке нечего.
96.
Засим турецкие железнодорожные рассказы заканчиваю и надеюсь, было интересно, особенно для любителей железных дорог и поездов)